Citroen C4 Grand Picasso 2.0 HDI 150 KM Automat - Opinie Na liście znajdują się opinie, które zostały zweryfikowane (potwierdzone zakupem) i oznaczone są one zielonym znakiem Zaufanych Opinii. Opinie niezweryfikowane nie posiadają wskazanego oznaczenia. Citroen Grand C4 Picasso 1.8 16V 125KM zadbany rodzinny ekonomiczny. 13 800 z Citroën C4 1.6 e HDI, Automat MCP. 20 950 z Citroën C4 Picasso 1.6 HDi, Automat, HAK, Klimatronic,ALU, El. szyby. Citroën C4 Grand Picasso Citroen C4 grand Picasso 2.0. 44 500 z Citroen C4 Picasso I 2.0 HDi 136KM 2010. 21 800 PLN. 229 433 km. 2010. Sprawdź inne. ogłoszenia! Dodaj. ogłoszenie. Zobacz średnie ceny samochodów używanych Citroen C4 Picasso. Zobacz aktualne ceny różnych modeli z interesujących Cię roczników. Jednostka 2.0 HDi zapewnia lepsze osiągi i cieszy się opinią bardziej trwałej od 1.6 HDi. C4 Picasso z 2.0 HDi pod maską oraz niskim przebiegiem do tanich nie należą. Łatwiej o okazyjny zakup wersji 1.6 HDi. Na papierze moc nie wygląda imponująco (109 lub 112 KM), jednak silniki nadrabiają wysokim momentem obrotowym (240 lub 270 Nm). C4 Grand pikasso 2.0 hdi automat 7 osób hak mozliwa zamiana zamienie. 14 900 z Citroen C4 Grand Picasso 2,0 Blue HDI, 7 miejsc. 61 999 zł . Citroen C4 Grand Picasso I HDi 160 KMCitroen C4 Grand PicassoCitroen C4 Picasso zadebiutował w połowie 2006 roku. Kilka miesięcy później (premiera w styczniu 2007) w ofercie francuskiej marki pojawiła się też jego wydłużona wersja o nazwie C4 Grand Picasso. I generacja obu wersji produkowana była do 2013 roku, gdy zaprezentowano C4 Picasso i C4 Grand Picasso C4 Grand Picasso IPierwsza generacja obu modeli powstała w oparciu o płytę podłogową i przy wykorzystaniu podzespołów z kompaktowego C4. Mniejsza – pięcioosobowa - odmiana mierzy 4 470 mm długości 1 830 mm szerokości i 1 680 mm wysokości. Samochód w siedmioosobowej specyfikacji Grand (dwa dodatkowe fotele montowane w bagażniku) jest nieco dłuższy (4 590 mm) i odrobinę wyższy (1 710 mm). Rozstaw osi, niezależnie od modelu, to gwarantujące sporo miejsca w kabinie 2 728 mm. Pięcio i siedmioosobowa odmiana różni się jednak znacznie konstrukcją tylnego zawieszenia. C4 Grand Picasso otrzymał układ, w którym za amortyzację – tak jak w samochodach ciężarowych – odpowiadają miechy powietrzne. Dzięki temu auto oferuje wyższy komfort jazdy, kierowca ma też możliwość regulacji prześwitu tylnej osi. W porównaniu do swojego poprzednika – Citroena Xsara Picasso – samochód może się pochwalić zdecydowanie nowocześniejszym nadwoziem. We wnętrzu nie najdziemy już twardych plastików, w większości egzemplarzy nie można też narzekać na staranność wykończenia (wnętrze nie skrzypi i nie trzeszczy). Pasażerowie mają do dyspozycji dużo przestrzeni, w desce rozdzielczej ukryto kilka (nie zawsze pojemnych) schowków. Kabina C4 Picasso ma jednak również wady. Nie wszystkim spodoba się np. francuskie podejście do ergonomii. Większość przycisków sterujących funkcjami samochodu przeniesiona została na rdzeń kierownicy (kręci się tylko jej wieniec), informacje o prędkości czy parametrach pracy silnika wyświetlane są na ciekłokrystalicznym ekranie na szczycie konsoli środkowej (w lepiej wyposażonych egzemplarzach można nawet zmieniać jego barwę), radio schowane zostało pod specjalną maskownicą. Przyzwyczajenia wymaga ponadto sterowanie klimatyzacją. Kierowca i pasażer przedniego fotela mają dwa osobne pulpity sterujące, co jest akurat dobrym rozwiązaniem, niestety zastosowane na nich przyciski są mikroskopijnie małe. Mimo tych kilku niedogodności właściciele C4 Picasso przeważnie są z auta zadowoleni. Samochód cieszy się opinią raczej niezawodnego, oferuje też jedno z największych wnętrz w klasie. Plusem wersji Grand jest też łatwość składania foteli trzeciego rzędu, w przeciwieństwie do konkurencyjnych pojazdów czynność ta nie sprawia większych trudności. Nie oznacza to jednak, że eksploatacja C4 Picasso zawsze przebiega bezproblemowo. Samochód czasami zaskakuje użytkownika drobnymi usterkami instalacji elektrycznej, ale trzeba przyznać, że jak na tak naszpikowane elektroniką auto, jest ich zaskakująco mało. Często przepalają się żaróweczki podświetlenia deski rozdzielczej, przestają składać się lusterka lub pojawiają się błędy w układzie poduszek powietrznych (najczęściej to wina luźnych kostek pod fotelami przednimi), awarii ulegają też spryskiwacze reflektorów. Niestety, dość często problemy sprawia pneumatyczne tylne zwieszenie wersji Grand Picasso. Same miechy powietrzne szybko się przecierają (uchodzi z nich powietrze) a ich naprawa (wymiana) możliwa jest niemal wyłącznie w autoryzowanej stacji obsługi. To samo dotyczy również drugiego kluczowego elementu układu pneumatycznego – kompresora. Na szczęście, z jego naprawą poradzą sobie również nieautoryzowane warsztaty, dzięki czemu usunięcie usterki tego elementu nie powinno kosztować więcej niż tysiąc złotych (w ASO ponad trzy tysiące). Kiepska opinia przylgnęła do sterowanych automatycznie skrzyń biegów typu MCP. Citroen oferował C4 Picasso zarówno z pełni automatycznymi, jak i zautomatyzowanymi skrzyniami biegów (zdecydowana większość na rynku wtórnym). Chociaż, przynajmniej teoretycznie, oba rozwiązania powinny świetnie sprawdzać się w typowo rodzinnym samochodzie, w rzeczywistości tak nie jest. Dobrze radzą sobie jedynie zwykłe skrzynie automatyczne, które – mimo że niezbyt trwałe – zapewniają autu niezłą dynamikę. Tego samego nie można jednak powiedzieć o zautomatyzowanych przekładniach MCP, których działanie wielu kierowców uznać może za irytujące. Moment zmiany biegu trwa bardzo długo i przeważnie zakończony jest mocnym szarpnięciem o ile kierowca, w odpowiednim momencie, nie ujmie gazu. W praktyce oznacza to, że eksploatacja auta ze skrzynią MCP wymaga nie tylko przyzwyczajenia i wprawy, ale też rozwagi. Długie zmiany biegów sprawiają, że wyprzedzanie staje się czasami niebezpieczne. W przypadku tego rodzaju skrzyni na szybkie zużycie narażone jest też sprzęgło i koło dwumasowe (naprawa ok. 2 tys. zł). Skrzynie MCP są jednak łatwiejsze w naprawach niż zwykłe „automaty” i zużywają przeważnie nawet o dwa litry paliwa szczęście, na tym lista typowych przypadłości i słabych punktów C4 Picasso się kończy. Szeroka gama jednostek napędowych pozwala łatwo dopasować pojazd do swoich potrzeb, wszystkie silniki mogą się pochwalić raczej dobrą opinią. W przypadku jednostek wysokoprężnych trzeba pamiętać o fabrycznym filtrze cząstek stałych, który co jakiś czas, wymaga uzupełniania specjalnego płynu (eloys/infineum). Żywotność filtra cząstek stałych, w zależności od sposobu i warunków eksploatacji, waha się między 120-200 tys. km. Koszt jego wymiany to między 2 a 3 tysiące turbodiesle oferują dobre osiągi i niskie zużycie paliwa, ale w przypadku awarii jej usunięcie jest z reguły bardzo drogie. Na szczęście, na rynku wtórnym nie brakuje pojazdów z silnikami wysokoprężnymi, których obsługa nie powinna być zabójcza dla portfela. Jednym z motorów, które śmiało polecić można osobom szukającym oszczędności jest francuski silnik 2,0 HDI. Silnik zadebiutował w drugiej połowie 1998 roku. Jednostka o oznaczeniu kodowym DW10ATED trafiała początkowo pod maskę Peugeota 406. Motor trafiał również do Citroenów Xantia, Xara czy Xara Picasso. Konstrukcja bazowała na bardzo chwalonym przez użytkowników silniku Diesla o pojemności 1,9 l, który przez pewien czas montowany był np. do Poloneza. Wyposażona w ośmozaworową głowicę (jeden wałek rozrządu) i turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek jednostka rozwijała moc 109 KM, niedługo po debiucie koncern PSA zaczął również stosować jej słabszą, 90-konną odmianę (oznaczenie kodowe DW10TD), w której montowano prostszą turbosprężarke o stałej geometrii. Śmiało powiedzieć można, że jest to jeden z lepszych silników wysokoprężnych wysokoprężnych początku lat dwutysięcznych. W układzie zasilania zastosowano wysokociśnieniowy, bezpośredni wtrysk typu Comman Rail pierwszej generacji wykorzystujący stosunkowo trwałe, elektromechaniczne wtryskiwacze. Jeśli nie zależy nam na osiągach lepiej wybrać słabszą odmianę o mocy 90 KM. Jej zaletą jest nie tylko łatwiejsza w naprawach turbosprężarka o stałej geometrii łopatek, ale też brak drogiego w naprawach dwumasowego koła zamachowego. Z perspektywy kosztów eksploatacji na plus należy też zapisać brak filtra cząstek stałych. Mocniejsza jednostka o mocy 109 KM zapewnia zdecydowanie lepszą dynamikę i wyższą kulturę pracy, ale jej serwisowanie będzie droższe. Dwumasowe koła zamachowe ogranicza ilość drgań przenoszonych do kabiny, ale jego naprawa (po ok. 150-200 tys. km) to koszt od 700 zł (jeśli zdecydujemy się na element regenerowany) do ok... 2500 zł (gdy pokusimy się o nowe koło i sprzęgło). Na szczęście, w przypadku silnika 2,0 HDI lista usterek nie jest długa. W początkowym okresie występowały częste problemy z tłumikiem drgań skrętnych, czyli wyposażonym w specjalną gumową „poduszkę” kołem pasowym wału korbowego. Element ten rzadko kiedy wytrzymywał więcej niż 50 tys. km, usterka często kończyła się unieruchomieniem auta. Francuzi szybko przeprojektowali ten element i dziś, nawet zamienniki, wytrzymują przeważnie około 100 tys. km. Z uwagi na zastosowanie wtrysku typu Common Rail na usterki narażone są wtryskiwacze i pompa wtryskowa (często psuje się np. zawór wysokiego ciśnienia, co powoduje problemy z odpalaniem). Z uwagi na popularność silnika, przy naprawach układu wtryskowego radzimy rozważyć zakup części używanych. Regeneracja pompy wtryskowej pochłonąć może nawet 2 tys. zł - sprawny, używany element kupimy już za 300-400 zł. To samo dotyczy również wtryskiwaczy. Koszt używanego to ok. 200 zł. Przy zakupie części pamiętajmy, że wersje 109 KM i 90 KM różniły się układem wtryskowym. W pierwszej znajdziemy wtryskiwacze marki Bosch, w drugiej Siemens. Do typowych usterek, jak w przypadku większości turbodiesli, zaliczyć można problemy z zaworem recyrkulacji spalin EGR, przepływomierzem czy dwumasowym kołem zamachowym. Na szczęście usterkę stosunkowo łatwo zdiagnozować, a ceny części i robocizny nie szokują. Na wyższe koszty przygotować się muszą jedynie właściciele vanów – Citroenów: Evasion i C8 oraz Peugeotów: 806 i 807. W przypadku tych samochodów, silniki 2,0 HDI o mocy 109 KM sprzęgane były z szesnastozaworowymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2013-10-22 Choć wakacje za nami, a wiele osób zaczęło już planować kolejny wypoczynek, my postanowiliśmy wykorzystać uroki złotej polskiej jesieni i wybraliśmy się testowym Grand C4 Picasso w wycieczkę wzdłuż granicy Polski. Choć mordercze tempo wyprawy (dziennie pokonywaliśmy ok. 700 km) nie pozwoliło odpocząć, relaksowały nas widoki ciekawych miejsc, które odwiedziliśmy, oraz komfortowa podróż vanem Citroëna. Poniżej wpisy z książki testu: Citroën Grand C4 Picasso – Dzień I (760 km) „Dynamiczny silnik i dobrze dopasowana automatyczna skrzynia biegów sprawiają, że auto wydaje się stworzone do jazdy po autostradach. Niestety, należy wzmóc czujność przy bocznych podmuchach wiatru.” Citroën Grand C4 Picasso – Dzień II (650 km) „Deszcz i silny wiatr dały nam się we znaki, wycieraczki w C4 to element, który mógłby być lepiej dopracowany. Za to olbrzymia panoramiczna przednia szyba pomogła w oglądaniu pięknych widoków, tym bardziej że poprawiła się pogoda.” Citroën Grand C4 Picasso – Dzień III (690 km) „Pokonywanie ciasnych zakrętów i wzniesień nie nastręcza trudności Grand C4 Picasso. Po wielu godzinach „w siodle” korzystamy z funkcji masażu w fotelach. Przy okazji stwierdzamy, że lędźwie francuskich inżynierów znajdują się nieco niżej niż u polskich kierowców. Na bieszczadzkich serpentynach doceniliśmy skrętne reflektory.” Citroën Grand C4 Picasso – Dzień IV (580 km) „Zegary na środku kokpitu są tylko i wyłącznie nieprzemyślanym pomysłem designerów. Okazało się też, że nie dostajemy informacji o kończącym się płynie do spryskiwaczy. Doceniamy natomiast dużą liczbę schowków, które wypełniliśmy szczelnie na czas kilkudniowej podróży.” Citroën Grand C4 Picasso – Dzień IV (690 km) „Po 5 dniach spędzonych w Citroënie możemy wydać opinię dotyczącą zawieszenia, silnika i układu kierowniczego – nie ma się do czego przyczepić. Fotele są wygodne, ale do ideału im trochę brakuje. Dobrą opinię o aucie psują tylko drobiazgi, np. zbyt krótkie światła mijania, wycieraczki przedniej szyby czy brak pamięci dezaktywacji systemu start-stop.” Więcej informacji na temat jazd testowych Citroënem Grand C4 Picasso wzdłuż granicy Polski możecie przeczytać 23 października w „Auto Świecie” nr. 43/2017 /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Mikoszewo: przeprawa promowa przy ujściu Wisły do Morza Bałtyckiego. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat DCT Gdańsk to najnowszy (2016 r.) i najnowocześniejszy polski terminal kontenerowy. Może obsługiwać kontenerowce transoceaniczne /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Gdynia: ORP „Błyskawica” – najstarszy zachowany niszczyciel, weteran II WŚ. Przepłynął 138 356 Mm, wycofany ze służby w 1975 r. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Kołobrzeg: latarnia morska w Kołobrzegu ma wys. 26 m, a jej zasięg to 29,6 km (16 Mm). Wysadzona w 1945 r. przez Niemców, odbudowana w 1947 r. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Szczecin: dźwigozaury” to trzy zabytkowe żurawie w Szczecinie, stojące na wyspie w centrum miasta. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Myślibórz: Brama Pyrzycka wzniesiona w XIV wieku łącznie z całością murów obronnych. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Okolice Kostrzyna nad Odrą. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Okolice Żar. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Wrocław: symbol Wrocławia – most Grunwaldzki – wiszący nad Odrą. Zbudowany w latach 1909-10. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Niemcza: miasto w województwie dolnośląskim, położona nad rzeką Ślęzą, na obszarze Wzgórz Niemczańsko-Strzelińskich. Historycznie leży na Dolnym Śląsku /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Okolice Niemczy. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Okolice Niemczy. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Reczka: kompleks Riese największy projekt górniczo-budowlanego hitlerowskich Niemiec, rozpoczęty i niedokończony, połóżony w Górach Sowich. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Złoty Stok atrakcja Kotliny Kłodzkie, znany z Kopalni Złota. Na zdjęciu kamieniołom. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Chorzów: Stadion Śląski (Kocioł Czarownic)– legendarny obiekt oddano w tym roku po modernizacji. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Wyciąg narciarski w okolicach Ustrzyk Dolnych. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Zamość: ratusz. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Białowieża. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Brama Biołowieskiego Parku Narodowego. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Stańczyki: najwyższe w Polsce mosty (do 36,5 m). /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Suwalszczyzna. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Pasłęk: gotycka Brama Kamienna z 1330 roku. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Okolice Pasłęka. Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39096 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Citroen C4 Picasso I (2006 - 2013) Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 4,64 W oparciu o 11 opinii Czy kupiłbyś to auto ponownie? TAK: 90,9% NIE: 9,1% Oceny: Silnik: 4,27 Zawieszenie: 4,45 Wnętrze: 4,55 Komfort jazdy: 4,91 Zużycie paliwa: Śr. spalanie - cykl miejski 6,8l/100km Śr. spalanie - cykl mieszany 6,3l/100km Śr. spalanie - trasa 6,0l/100km Opinie o samochodzie Citroen C4 Picasso Citroen C4 Picasso I MPV HDi 17-02-2019, stefan Podsumowanie: jako mini van super Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C4 Picasso I MPV 27-06-2017, rysiu441@ Podsumowanie: Można go polubić i dbać,wtedy ON jest OK!! Ocena: 4,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 Citroen C4 Picasso I MPV 27-06-2017, rysiu441@ Podsumowanie: Można go polubić i dbać,wtedy ON jest OK!! Ocena: 4,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 Citroen C4 Picasso I MPV 03-06-2017, jaro z nad morza;) Podsumowanie: auto super sprawia się na zarzutów, super spalanie .Ogólna oena 5.. Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 Citroen C4 Picasso I MPV 29-01-2017, Podsumowanie: Brak jakichkolwiek awarii przez 4 lata Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C4 Picasso I MPV 19-03-2016, Jaro Podsumowanie: Miałem dużo samochodów , co prawda średniej klasy. Ten przerósł moje oczekiwania. Jest ze mną już 5 lat( kupiłem używkę) i jeszcze trochę zostanie, a potem......następny. Tylko raz pojechałem do serwisu - na pierwsze oględziny. Wypadły ok. (serwis trochę się ceni). Ceny części eksploatacyjnych nie odbiegają ceną od innych aut tej klasy. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C4 Picasso I 23-09-2014, Alan Podsumowanie: Auto ładne z wyglądu, wnętrze ciekawe. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Citroen C4 Picasso I MPV HDi 15-05-2014, tadek Podsumowanie: C4 jest autem dla osób wygodnych. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C4 Picasso I MPV 18-11-2013, olo Podsumowanie: komfortowe auto, dobry ekonomiczny silnik Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C4 Picasso I MPV 15-10-2013, k Podsumowanie: ok. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Znajdujesz się w dziale Citroen C4 Picasso I (2006 - 2013) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji Citroen C4 Picasso I (2006 - 2013). Opinie Citroen C4 Grand Picasso opinie Citroen DS3 opinie Citroen C15 opinie Citroen DS5 opinie Citroen C4 Aircross opinie Dane techniczne Citroen DS3 dane techniczne Citroen Evasion dane techniczne Citroen C5 dane techniczne Citroen C15 dane techniczne Citroen Xsara Picasso dane techniczne Cenniki Citroen C-Crosser cena Citroen C-Elysée cena Citroen Xsara Picasso cena Citroen Saxo cena Citroen Jumpy cena Zdjęcia Citroen C1 zdjęcia Citroen C4 Aircross zdjęcia Citroen DS4 zdjęcia Citroen C3 zdjęcia Citroen Berlingo zdjęcia Testy Citroen C3 testy Citroen Xantia testy Citroen Saxo testy Citroen C4 Cactus testy Citroen C4 testy Encyklopedia Citroen Nemo Citroen Xsara Picasso Citroen LNA Citroen Xantia Citroen C4 Cactus Citroen C-Elysée Citroen GSA Citroen C5 Citroen BX Citroen C8 Citroen Axel Citroen XM Citroen C4 Aircross Citroen Visa Citroen Jumpy Citroen C6 Citroen AX Citroen Berlingo Citroen ZX Citroen Evasion Citroen C4 Grand Picasso to jeden z najbardziej lubianych modeli w swojej klasie. Użytkownicy cenią go za bogate wyposażenie, oszczędne jednostki napędowe oraz ponadprzeciętny poziom komfortu. Sprawdziliśmy, jak jeździ w wersji poliftingowej, napędzany przez silnik Diesla o mocy 150 KM. Trzeba mieć sokole oko, by bez problemu dostrzec zmiany w nadwoziu Citroena C4 Grand Picasso będące wynikiem modernizacji przeprowadzonej jesienią zeszłego roku. Podpowiemy, wersję poliftingową można rozpoznać po chromowanej listwie otaczającej światła do jazdy dziennej (LED), przeprojektowanym zderzaku przednim oraz większych reflektorach. Dodano również chromowane listwy w kształcie litery C otaczające światła przeciwmgłowe. Nieco łatwiej dostrzec modyfikacje w tylnej części nadwozia. Przeprojektowano tylne lampy, a także dodano nowe logo producenta w kolorze czarnym z chromowanym obramowaniem. Ponadto zastosowano nowy kolor słupków C. Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 Zobacz też: Nowy Citroen C4 Picasso Rewolucji nie widać także we wnętrzu, choć zmiany efektywnie wpłynęły na komfort użytkowania pojazdu. Modernizacja dotyczy głównie systemu pokładowego – w stosunku do wersji sprzed liftingu łatwiej się go obsługuje (choć dalej warto popracować nad jego intuicyjnością), szybciej reaguje na poszczególne komendy. Zastosowano także wyższej jakości ekrany. Ten umieszczony niżej, na środkowej konsoli jest dotykowy i - co istotne w naszych warunkach klimatycznych - da się go obsługiwać poprzez rękawiczki. Przedział pasażerski jest niezmiennie przepastny, wykończony materiałami dobrej jakości, zmontowany z dokładnością. Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 Tomasz Korniejew Recenzowany egzemplarz to najbogatsza wersja wyposażeniowa Shine, co oznacza że bez potrzeby dopłaty została wyposażona w pakiet Lounge obejmujący pięć zagłówków zapewniających wygodniejsze podparcie głowy, fotele przednie z funkcjami masażu, a także fotel przedniego pasażera o podwyższonym komforcie z wygodnym, elektrycznie wysuwanym podnóżkiem. Duże wrażenie robi też przednia szyba – ogromna, zachodząca daleko na dach. Standardowo C4 Gran Picasso jest wyposażony w pięć miejsc. W drugim rzędzie zamontowane są trzy niezależne fotele. Bez potrzeby dopłaty otrzymamy rozkładane stoliki montowane w oparciach przednich foteli, oraz osobne nawiewy dla drugiego rzędu. Zarówno na przednich fotelach, jak i w drugim rzędzie siedzi się bardzo wygodnie. Fotele są wystarczająco obszerne, przestrzeni wystarczy także dla wysokich pasażerów. Za dodatkowe 2000 zł, można zainstalować w Grand Picasso dwa dodatkowe fotele chowane w podłodze bagażnika. Jest to rozwiązanie znacznie podnoszące praktyczność pojazdu, ale dodatkowe miejsca należy traktować jako okazjonalne, a nie pełnowartościowe, na których ktoś mógłby spędzić podróż na wakacje (może ewentualnie dziecko). Dorosłym pasażerom o przeciętnym wzroście (ok. 180 cm) będzie brakowało miejsca na stopy, kolana i nad głową. Przesuwanie foteli drugiego rzędu do przodu tylko nieznacznie poprawia sytuację. W ciepłe dni pocieszeniem dla pasażerów trzeciego rzędu będzie z pewnością osobny nawiew. Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 Tomasz Korniejew Minimalna objętość bagażnika w opisywanej wersji Grand to 645 l. Należy jednak pamiętać, że jest to wartość w wersji dla pięciu pasażerów. Gdy rozłożymy dwa dodatkowe miejsca, przestrzeń bagażowa drastycznie się kurczy, tak że można w niej przewieźć co najwyżej teczkę. Zobacz też: Test DS DS5 HDi 180 KM aut. Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 - napęd/układ jezdny W gamie napędowej Citroena C4 Grand Picasso znalazły się trzy jednostki benzynowe ( KM, KM i KM) oraz trzy wysokoprężne ( KM, KM i KM). Do redakcyjnej recenzji trafił egzemplarz napędzany przez najmocniejszy dostępny silnik wysokoprężny o pojemności 2 l, który rozwija moc maksymalną 150 KM przy 4000 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 370 Nm dostępny od 2000 obr./min. Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 Tomasz Korniejew Z silnikiem współpracuje sześciobiegowa automatyczna przekładnia. Według danych producenta ważący 1474 kg pojazd rozpędza się od 0 do 100 km/h w 10,2 s i może pojechać z maksymalną prędkością 207 km/h. Dalsza część testu Citroena C4 Grand Picasso na następnej stronie Zobacz też: Test Citroen C4 Cactus PureTech 110 KM To, co najbardziej cieszy kierowcę i pasażerów podczas jazdy Grand Picasso to ponadprzeciętny komfort jazdy. Zawieszenie cicho pochłania wszelkie nierówności nawierzchni nie niepokojąc podróżujących nadmiernymi podskokami. Cicho pracuje także jednostka napędowa. Ponadto, podróży z wyższymi prędkościami nie zakłóca także nadmierny odgłos szumu powietrza. C4 Grand Picasso to taka komfortowa salonka, dzięki której można polubić nawet najdłuższą trasę. A jak sprawuje się w mieście? Zaskakująco dobrze. Co prawda opisywany Citroen jest duży, ale jednak nie na tyle, by odnalezienie odpowiedniego miejsca do zaparkowania stanowiło duże wyzwanie. Tym bardziej, że auto okazuje się bardzo zwrotne, co w połączeniu z czujnikami parkingowymi z przodu i z tyłu znacznie ułatwia manewry. Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 Tomasz Korniejew Nie narzekaliśmy także na dynamikę pojazdu. 150 konny silnik okazuje się wystarczająco dynamicznym w zakresie obrotów, których najczęściej używamy w mieście. Poza tym absolutnie nie prowokuje do dynamicznej jazdy. Tym samym, choć nadwozie auta ma tendencję do przechylania się podczas szybszych skrętów, a układ kierowniczy został zestrojony w sposób, który nie przypadnie do gustu fanom sportowej jazdy i uczucia zespolenia kierowcy z autem, to jednak w przypadku tego samochodu ma to znaczenie trzeciorzędne i kompletnie nie przeszkadza. Także nieco zbyt długa reakcja skrzyni na gaz (przy wymuszeniu funkcji kickdown) w przypadku Grand Picasso w ogóle nam nie przeszkadza. Bo, kto myśli o dynamicznej jeździe prowadząc Picasso? 150 konna jednostka napędowa wykazuje niewielkie zapotrzebowanie na paliwo. Zużycie na poziomie 8,2 l oleju napędowego na 100 km podczas jazdy zimą w gęstym ruchu miejskim na stosunkowo krótkich dystansach trzeba uznać za wynik satysfakcjonujący. Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 Tomasz Korniejew Zobacz też: Test Citroen SpaceTourer HDi/177 6EAT Business Lounge Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 - podsumowanie Duża praktyczność, komfortowe wnętrze, dobre materiały wykończeniowe, oszczędna i wystarczająco dynamiczna jednostka napędowa to bez wątpienia dużo „ważące” zalety nowego Citroena C4 Grand Picasso. W przypadku tego modelu mniejsze znaczenie ma dający niezbyt dobre wyczucie układ kierowniczy, czy zniechęcające do szybkiej jazdy po łukach przechyły nadwozia. Pozytywne zaskoczenie czeka nas po zerknięciu do cennika. Opisywana specyfikacja (wersja Grand, 150 konny silnik Diesla i automatyczna przekładnia w najbogatszej odmianie Shine) kosztuje niecałe 119 tys zł. Aktualna promocja obniża cenę o 9 tys zł. Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 Tomasz Korniejew Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 - dane techniczne Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne Citroen forum Jaki model Citroena kupić? Citroen Grand C4 Picasso Odpowiedz z cytatem WitamMam potrzebę zakupu auta. Myślę o modelu jak w tytule (Grand C4 Picasso).Moje zapotrzebowanie: 1. Rodzina - 2+3 czasami dodatkowo + 1 (suma do 6 osób).2. Praca - 60 tys km rocznie. Trasa i w/w auto będzie dobrym rozwiązaniem? Byłem już w salonie i jestem po jeździe próbnej (wersja Intesiv). Wrażenia ok. Przebudzony75 Posty: 5 Prawo jazdy: 01 01 2001 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: Skoda Octavia II Silnik: TDI 105 KM Paliwo: Diesel Typ: Liftback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 03 Lip 2014, 19:10 Odpowiedz z cytatem Wrażenia będą jak najbardziej ok bo to wygodne auta. Ale niestety ma się w nich co psuć, zarówno mechanicznie jak i elektrycznie... Jedyny słuszny silnik to HDI. benzynowy jest nie udany ma kilka wad. Warto go od razu rocznie? Sporo latasz. Cytryna na pewno tego nie 5Opel Zafira noisy Posty: 2615Zdjęcia: 21Miejscowość: Tomaszow Prawo jazdy: 27 02 2003 Auto: Superb Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2004 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 03 Lip 2014, 19:18 Odpowiedz z cytatem noisy napisał(a):Wrażenia będą jak najbardziej ok bo to wygodne auta. Ale niestety ma się w nich co psuć, zarówno mechanicznie jak i elektrycznie... Jedyny słuszny silnik to HDI. benzynowy jest nie udany ma kilka wad. Warto go od razu rocznie? Sporo latasz. Cytryna na pewno tego nie 5Opel ZafiraDzięki za odpowiedź. Właściwie to boję się właśnie tych 60 tys. i wytrzymałości. Skoda, którą teraz jeżdżę jest znakomita. Niemniej jest już za prezentuje się nieźle... jeden problem. Przeglądy co 20 tys po ok. 900 pln. Daje mi to w roku 3x900= 2700 pln. Nie do jeszcze nie jeździłem (zafirą). Po analizie w salonie zaproponowali mi cenę ok 105 tys. W uboższym wyposażeniu jak Citroen, którego na dobra sprawę mogę kupić w wersji Intensiv 115 KM (diesel) za ok. 92 5 do wzięcia za ok. 100 tys. Zatem zastanawia mnie "francuz" i jego wytrzymałość na przeleciane Przebudzony75 Posty: 5 Prawo jazdy: 01 01 2001 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: Skoda Octavia II Silnik: TDI 105 KM Paliwo: Diesel Typ: Liftback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 03 Lip 2014, 19:37 Odpowiedz z cytatem Jest jeszcze tańszy chevy Orlando. Auta tego typu, aby jechały potrzebują większego silnika minimum mniejsze warto nad opcją z LPG jak będziesz jeździł sporo po PL opłaci benzyniaki starej szkoły spokojnie przetrwają 300tys przy zdrowym serwisowaniu i użytkowaniu, a odpada temat turbin, wtrysków czy dwumasu jak w dieslu, DPF tez nie ma...Z fabryczną instalacją LPG mają inne głowice i wzmacniane gniazda zaworowe z tego co słyszałem. noisy Posty: 2615Zdjęcia: 21Miejscowość: Tomaszow Prawo jazdy: 27 02 2003 Auto: Superb Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2004 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 03 Lip 2014, 20:29 Odpowiedz z cytatem Pewno jak kupujesz z salonu to myślisz nad C4 Picasso tym akurat nie miałem do czynienia, ale w rodzinie mamy C4 picasso chodzi o wytrzymałość Citroenów to jest taka sama jak w innych Vanach. Na pewno żaden Opel Zafira bardziej trwały nie będzie,a wygodą Citroen bije dużo minivanów. Do tego są cienkie słupki po bokach co sprawia, że rewelacyjna jest widoczność( w przeciwieństwie do np. Opla Zafiry)Hdi to dobre diesle. Co do benzyn. thp unikać. vti to dobra jednostka, ale trochę mułowata. Przy Twoim przebiegu jednak możesz śmiało brać diesla. grzegorzd92 Posty: 311Miejscowość: Małopolskie Przebieg/rok: 15tys. km Auto: Fiat Brava Silnik: 82 Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 03 Lip 2014, 21:39 Odpowiedz z cytatem Mam Peugeota 5008 (czyli brata C4 Grand Picasso). Polecam silnik HDI nieawaryjny do tego przyzwoite przyspieszanie i spalanie . Auto wygodne - świetnie nadaję się na długie trasy. O zawieszeniu też złego słowa nie mogę powiedzieć. Jeżdżę tym autem sporo i nigdy mnie nie zawiodło. Więc może zastanów się nad tym autem? Również jest 7-osobowe i według mnie jest ładniejsze, zgrabniejsze (ale to już kwestia gustu) Trify Posty: 62 Auto: Peugeot 5008 / Mercedes W203 Silnik: HDI / KOMPR Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Na żywo i zza kierownicy Wakacje ze smartfonem w ręce? Dlaczego nie, o ile nie prowadzimy w tym samym czasie samochodu i nie zajmujemy się telefonem bardziej niż tym, co dzieje się na drodze. W przeciwnym razie dekoncentracja za kierownicą może skończyć ... Rolling Barrier System - obrotowe beczki na drodze "Rolling Barrier System" to w skrócie obrotowe beczki na drodze system ten opracowała koreańska firma ETI. Jest to bariera drogowa złożona z obrotowych beczek, które mają bardzo duże możliwości pochłaniania ... 03 Lip 2014, 21:48 Odpowiedz z cytatem Hm, jak bierze z salonu to usterki nie będą tak bolesne - gwarancja Wiesz co, a nie myślałeś może nad jakimś konkretnym SUV-em typu Sorento/ Freemont? 166 2,4 JTDm - jest156 19 JTD - była306 1,4 - był autoitalia Posty: 296 Prawo jazdy: 11 03 2009 Przebieg/rok: 15tys. km Auto: Alfa Romeo 166 Silnik: 2,4 JTDm 175 KM Paliwo: Diesel Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2003 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 03 Lip 2014, 21:54 Odpowiedz z cytatem Z KIA to myślałem o Carens. Założyłem że na auto mam do wydania do 95 tys. Głównie interesuje mnie zdanie, co do wytrzymałości aut, przy przebiegach jakie robię. Wygląd, pewne aspekty estetyczne są to sprawy indywidualne. Każdy z nas ma w tym temacie swoje preferencje. Oczywiście ergonomia w środku ma duże znaczenie. Poza tym, dochodzi sprawa ekonomi. Jaki koszt rocznych przeglądów, spalanie etc. Te jednak jestem w stanie sprawdzić. Także, najistotniejszym jest wytrzymałość i ekonomia auta przy dużych przebiegach. Później Dziękuję za dotychczasowe uwagi i porady. Przebudzony75 Posty: 5 Prawo jazdy: 01 01 2001 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: Skoda Octavia II Silnik: TDI 105 KM Paliwo: Diesel Typ: Liftback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 04 Lip 2014, 09:07 Odpowiedz z cytatem 120tys przebiegu w 2lata. Zapomnij, ze spędzisz ten czas bezstresowo z cytryna czy pugiem...Gwarancja ile obejmie 100tys moze przedłużona 150tys, a wtedy np w dieslu już bedzie pora na wymianę osprzętu co w przypadku zakupu auta z salonu gdzie auto jest droższe średnio o 7tys od ze spala mniej, ale całe oszczędności szlag trafi przy wymianach osprzętu, które są tak zaprogramowane, zeby padały w określonym tego uniknąć biorąc pod uwagę starszego typu silniki Pb wolnossące patrz Mazda jest niestety wkalkulowane. Moim zdaniem jednak bardzo istotna jest kwestia bezawaryjności tym bardziej jak auto ma tyle to tez dobra opcja, ale w KIA to teraz tylko zobacz Forda S-max. noisy Posty: 2615Zdjęcia: 21Miejscowość: Tomaszow Prawo jazdy: 27 02 2003 Auto: Superb Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2004 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 04 Lip 2014, 09:34 Odpowiedz z cytatem Nie zgodzę się z moim przedmówcą. W moim Peugeocie jest już 193k km przebiegu (Peg to rocznik 2011 z października) nic nie było wymieniane prócz olejów, filtrów itp. aaaa no i pilota pod kierownicą od obsługi radia... Peugeot ma gwarancję na rozrząd na 240k km - to już daje do jak mówisz że padają różne rzeczy w określonym czasie to się sprawdzało u mnie w VW - nie w Peugeocie. Proponujesz benzynę na przebiegi rzędu 60k km rocznie? Good joke Trify Posty: 62 Auto: Peugeot 5008 / Mercedes W203 Silnik: HDI / KOMPR Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 04 Lip 2014, 09:55 Odpowiedz z cytatem Zerknij parę postów wyżej. Najbardziej opłacalna jest Pb+LPG do takich juz masz 193k km przebiegu to niedługo się zacznie serwisowanie diesla po całości. noisy Posty: 2615Zdjęcia: 21Miejscowość: Tomaszow Prawo jazdy: 27 02 2003 Auto: Superb Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2004 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 04 Lip 2014, 10:20 Odpowiedz z cytatem Z Peugeotem nie dobije do 200k km bo uciekam z nim aby nie stracić za dużo na wartości auta. Dużo zależy też od tego co kto lubi. Jeden po trasie by szybko wyprzedzić redukuje, wysokie obroty i dopiero da radę wyprzedzić (jak np. w pb+ lpg) mnie to nie odpowiada wole mieć ten 5-6 bieg 1,5k rpm i auto zbiera się naprawdę dobrze. Jeździ się po prostu płynniej Trify Posty: 62 Auto: Peugeot 5008 / Mercedes W203 Silnik: HDI / KOMPR Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 04 Lip 2014, 11:10 Odpowiedz z cytatem Masz racje goń go z tym przebiegiem. Tez jeździłem dieslem i wiem jak jest, ale wole zdecydowanie wolnossącą Pb+LPG o stosownej pojemności u mnie jest spalanie 13litrów lpg prędkość do 130km/h. noisy Posty: 2615Zdjęcia: 21Miejscowość: Tomaszow Prawo jazdy: 27 02 2003 Auto: Superb Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2004 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 04 Lip 2014, 12:40 Odpowiedz z cytatem Mam butle tylko 35litrów w schowku w podłodze bo musze mieć wolny bagażnik. Nie narzekam stacje są często. Zasięg ok 300km zależy jak jadę. noisy Posty: 2615Zdjęcia: 21Miejscowość: Tomaszow Prawo jazdy: 27 02 2003 Auto: Superb Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2004 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: Citroen, picasso, benzyna, auto, hdi, wymiana, Mazda, czas, diesel, Kia, gwarancja, Mazda 5, Opel, silnik, spalanie, turbina, zawieszenie, instalacja, Opel Zafira, kupię Jaki model Citroena kupić? Dane techniczne CITROEN Baza z danymi technicznymi samochodów marki CITROEN. Znajdziesz tu informacje o silniku (moc, pojemność, moment obrotowy itp.), wymiarach nadwozia, spalaniu (trasa / miasto / średnie), osiągach, ukałdzie hamulcowym i jeszcze wielu innych parametrach które dotyczą tego dane techniczne CITROEN Drogi użytkowniku, aby dalej móc dostarczać Ci coraz lepszej jakości treści którymi możesz być zainteresowany potrzebujemy Twojej zgody na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania. Dzięki nim możemy finansować rozwój naszego forum, a Ty w zamian otrzymujesz do nich bezpłatny dostęp. Dbamy i szanujemy Twoją prywatność! Nasza "polityka prywatności". Nie zwiększamy zakresu naszych uprawnień. Twoje dane są u nas bezpieczne korzystamy z SSL, a zgodę możesz wycofać w każdej chwili na podstronie "Moje zgody". Dlatego też prosimy naciśnij przycisk "PRZEJDŹ DALEJ" jeżeli zgadzasz się na na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania, a tym samym przetwarzanie Twoich danych osobowych zbieranych w ramach korzystania przez Ciebie ze strony internetowej i innych funkcjonalności, udostępnianych zarówno w wersji "desktop", jak i "mobile", w tym także zbieranych w tzw. plikach cookies przez nas i naszych Zaufanych Partnerów, w celach marketingowych (w tym na ich analizowanie i profilowanie w celach marketingowych) przez Grupę oraz Zaufanych Partnerów. Wyrażenie zgody jest dobrowolne i możesz ją w dowolnym momencie wycofać zmieniając ustawienia w polityki prywatności na stronie Moje zgody. Przejdź do ustawień prywatności

citroen c4 grand picasso 2.0 hdi automat opinie